咸哥从小就特别喜欢帅炸天的军车，梦想着长大之后能拥有一台像路虎、悍马这样硬派军车的民用版。后来北汽出了勇士，东风出了猛士，众人无不为之叫好，咸哥当时就特别疑问，为什么这么帅的军车就不能出个民用版呢？

后来咸哥上大学学了汽车之后才发觉，军用车想民用化实在太难了！

一、军用车更偏向承载能力而民用车型更偏向安全

架枪架炮挂装甲可以说是一辆军车最基本的要求。就以驰名世界的悍马为例，如果咸哥没记错的话，原版的悍马军车，体重也就2吨左右，采用150马力的柴油发动机。

但后期的悍马，由于防护力不足所以开始挂外挂装甲，和全方向防护的机枪护盾，整车重量直奔４吨去了。而且所有军用车几乎都采用了远比一般越野车更粗壮的大梁非承载车身设计，车身设计必须考虑到如何架设炮塔座圈，并且增加外挂装甲。

所以军用车本身裸车的设计重量就要远高于一般民用越野车。

而不管是普通承载车身的城市SUV还是普通带大梁的正统越野车，都在优化车身的受力方式和保护成员安全的情况下，尽量让车身做到轻量化，以达到节能省油的目的。

所以军用车的车身设计方向和民用车完全是两个套路。而且如果你把军用车的车身完全做轻量化设计，并进行投产制造，那又和重新设计一台新车有什么区别呢？

二、传动系统的设计也截然不同

如果说军用车的车身设计不光与民用车的设计方向有所不同，动力系统和传动系统也是截然不同的。

军用车的所有车型全部是越野车型，为了省油和耐用性基本都采用柴油发动机，而且传动比非常之大。比如152马力的猛士越野车，柴油机＋巨大传动比带来的扭矩输出强大到能上山下海，但最高设计时速却只能跑到135公里/小时，实际公路时速顶多也就跑到110公里/小时。

 　　而咱们一般民用的柴油皮卡，设计时速基本都有150、160公里每小时，公路实际时速也能跑到130、140公里每小时。而同样马力的普通汽油车，由于传动比的设计问题，甚至设计时速基本都超过200公里每小时。

所以军用车如果想民用化，就算发动机不变，也要把包括变速箱、差速器、传动轴等这一套传动系统重新设计，采用合适的传动比，降低越野性能的同时提高公路性能。

其实在各种法律法规面前，原版的军用车也特别吃亏，比如中国的法律对灯光有明确的规定，而现役所有军用车一个达不到，还有车企的碳排放指标问题，军用车大接近角前杠和方正外观带来的空气阻力问题，军用车离地间隙过高导致弯道性能差，如何匹配ESP电子系统等等许许多多的问题。

这些问题加起来，和重新研发一辆新车也没什么区别了，况且现在纯种越野车的销量这么差，所以咸哥只能说军用车如果想要真正民用化，实在是太难了！